Selon les marchés il existe 4 modèles de 964 Carrera RS , la plus répandue la basis, parfois dénomée sport ou encore lightweight option M001(un peu moins de 2000 exemplaires), la touring option M002(environ 76 exemplaires)qui dispose de plus de confort mais qui est aussi plus lourde, la N/GT option M003(environ 290 exemplaires) et la RS america (environ 748 exemplaires comptabilisés comme Carrera 2 et non comme RS selon les numéros de séries) qui s’apparente à une Carrera 2 et pas a une RS car celle ci n’a jamais pu être homologué aux USA pour des raisons de coûts (un modèle à part entière aurait nécessité de nouveau crash tests). Les couleurs proposées au catalogue sont le rouge rubis, l'améthyste métallisée, le blanc grand prix , le bleu maritime, le bleu nuit métallisé,le gris métalisé, le noir verni, et le rouge indien. Le marché français ne proposera que la version de base avec une petite spécificité (probablement à l'initiative de Sonauto ) le stripping Carrera RS sur les bas de caisse hommage à son illustre ancêtre la 2.7.

Son principal atout réside dans son poids, 1230 kg soit 130 de moins qu’une Carrera 2 normale. Les ingénieurs ont littéralement dépouillés la voiture !

Cela commence par la suppression des sièges arrières et la substitution des sièges d’origine par des baquets Recaro en cuir gris du plus bel effet (-30 kg a eux seuls de gagner!), les intérieurs des portes sont allégés au maximum, on ouvre la porte avec une sangle, les vitres sont manuelles ainsi que les rétros, l’autoradio est quand même disponible en option (mais à quoi bon ! Le plaisir est ailleurs) le faisceau électrique est simplifié pas de condamnations de portes, ni alarme et pas de lumière de plafonnier ! Toutefois l’éclairage de la boîte à gant est conservée ??? Un oubli ?

On continue avec une moquette plus (très) fine, pas d’essuie glace arrière, le chauffage est simplifié, les vitres sont plus fines également, le capot avant est en alu et il n’y a pas de vérins juste une baguette en alu pour le caler en position ouverte (quand on connaît le longévité des vérins ce n’est peut être pas un mal!). Même la direction assisté est supprimé. Le volant moteur allégé fait gagner 7 kg a lui seul, le pare chocs arrière est, lui aussi, allégé. A l’avant on a mis de faux antibrouillards plus légers car inopérants. Le traitement anti-rouille est réduit(garantie limité à 3 ans), mais les soudures sont spécifiques à la RS ce qui participe à sa rigidité. Enfin le 4 jantes Cup en 17 pouces sont en magnésium. Le moteur quant à lui est de type M64/03 avec une cylindrée de 3.6 litres, il développe 260 ch à 6100 trs/mn 325 Nm à 4800 trs/mn, le volant moteur allégé (bruyant au ralenti!) accentue la vivacité des montées en régime, seul le boîtier a été retravaillé afin de gagner 10 ch ( G50/03 )par rapport au moteur de la Carrera 2.

Côté châssis le traitement radicalise le comportement de la 911, c’est une véritable voiture de course, la hauteur de caisse est abaissée de 40 mm, les amortisseurs bilstein ont été durcis au maximum et les freins sont ceux de la turbo à l’avant (322 mm) et de la Cup à l’arrière (299 mm) avec étriers aluminium à 4 pistons munie de l’ ABS adapté spécialement pour la RS , barre stabilisatrice plus grosse à l’avant( + 4 mm) et plus réduite à l’arrière (- 2 mm) et munie de trois réglages. Le réglage des trains est plus typé circuit, les moyeux de roues sont en aluminium, et une barre anti-rapprochement prend place dans le compartiment avant.

La boite G50/10 dispose d’une 5ième plus courte, de synchros renforcés, les débattements du levier sont réduits et elle dispose d’un autobloquant. Il y a un coupe circuit placé dans le compartiment avant.

Réservée à quelques marchés elle ne sera pas vendue en France. Elle dispose de la même mécanique et du même châssis, pourtant son isolation phonique est celle d’une Carrera 2 ainsi que tous les équipements électriques ; condamnation centralisé, autoradio, vitres et sièges électriques (des modèles sports de C2 aux coloris spécifiques), faisceau. Elle est livrée avec les intérieurs de portes et un traitement anti-rouille normales. Certaines options étaient même disponibles comme le toit ouvrant ou la climatisation.

On l'a déjà vu, c’est cette version course qui fut à l’origine de l’existence de la RS puisqu’elle a servi à son homologation pour le championnat N/GT qui se disputait en Allemagne, en Belgique et en Suisse. On a dépouillé l’intérieur de sa moquette et de ses tapis, les sièges sont des Recaro encore plus sportifs avec harnais 6 points schroth, derrière le conducteur se trouve le boîtier électronique pour plus de facilité d’accès, il y a un arceau Matter soudé,

c’est presque une Cup avec le châssis de la RS d’origine. On notera également que le chauffage est réduit à sa plus simple expression puisque l’arceau passe au travers des ventilations de chaque coté du tableau de bord, sur lequel apparaît un coupe circuit qui s’ajoute à celui dans le compartiment avant.

En 1992 au concours d’élégance de san diego Fred Schwab annonce l’arrivé de la RS america en série limité, présenté comme plus «virile» que la Carrera 2, elle est en fait une version plus sport de celle-ci sans atteindre la radicalisation de la RS vendue en Europe. Pourquoi ne pas avoir directement importé des RS aux USA?, tout simplement à cause de la réglementation américaine en matière de sécurité la RS trop typée circuit aurait nécessité l’engagement de sommes importantes dans son homologation, alors que la RS america était une Carrera 2 (donc déjà homologuée) seulement plus affûtée, . le marketing fit le reste par quelques détails comme un aileron ou encore des stipping RS sur les ailes arrières...

Il y avait seulement quatre options d'usine disponibles avec la RS America :

La voiture était disponible dans trois couleurs de base: Le blanc Grand Prix, le noir verni, le rouge également deux couleurs métallisées Gris Polaire et Bleu de Minuit disponibles à un coût additionnel de $1.036: Il était également possible de commander votre RSA dans n'importe quelle couleur que vous avez indiquée - à un coût additionnel de $2.498 indépendamment de la peinture métallisée. La manière la plus facile d'identifier une RS America est qu'elle a l’aileron fixe par opposition aux C2 ou C4 qui est mobile. Sur le capot on trouve l’inscription original RS America Quand les voitures ont été livrées aux USA, l'emblème de RS America et les décalques latéraux se trouvaient dans les boites à gants et les revendeurs ont reçus une notice d'instruction montrant la façon de les positionner correctement lorsque le propriétaire les avaient commandé! En conséquence, toutes les RS America ne sont pas équipés des mêmes logos.

Tous les intérieurs étaient noirs avec les sièges sports couverts par tissu noir. Il était néanmoins possible de commander les ceintures de sécurité et les sangles d’ouverture des portes assortis à la couleur de la voiture. Les panneaux intérieurs de porte sont conformes au thème d'économie de poids. Ils sont exempts de l'accoudoir et des vide-poche qui étaient standard sur C2 et C4 en 1993. Afin de répondre à des exigences de certification la RS America est vendue avec les vitres électriques et donc des vitres normales, l’utilisation de vitres plus fines nécessitait de repasser des crash tests. On notera l’apparition de compartiments fermé. Bien pratique en lieu et place des sièges arrières.

Quand le RS America est sortie elle était la 911 la meilleure marché vendue pour $10.000 de moins qu'un C2 entièrement équipé. Ironiquement, sa côte aujourd'hui n'est pas loin de $10.000 supérieur à la C2.